Схема работы карбюратора

Дорогие друзья, в данном мануале мы попытаемся на пальцах объяснить основные принципы работы любого карбюратора, о его устройстве, с иллюстрациями и достаточно подробными комметариями. Особенно полезной будет эта статья для новичков, которые хотят разобраться в теме. В статье мы рассмотрим следующие моменты:. Ведь от правильной работы всех этих узлов напрямую зависит аппетит вашего авто.

Он может быть как выше так и ниже того, который указан в технических характеристиках вашей машины. СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. В карбюраторных двигателях топливо бензин смешивается с воздухом в определенной пропорции вне цилиндров и, частично испарившись, образует горючую смесь.

Этот процесс называется карбюрацией, а прибор, приготавливающий такую смесь, — карбюратором. Смесь, пройдя по впускному трубопроводу, попадает в цилиндры двигателя, где смешивается с остатками горячих отработавших газов, образуя рабочую смесь.

Частички распыленного топлива при этом испаряются. Для пуска двигателя и его работы на разных режимах, необходим различный состав горючей смеси. Поэтому карбюратор устроен так, что позволяет изменять количественное соотношение распыленного топлива и воздуха в смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

Карбюратор: конструкция и принцип работы

Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо около 15 кг воздуха. Топливовоздушная смесь в такой пропорции называется нормальной. Режим работы двигателя на этой смеси имеет удовлетворительные показатели по экономичности и развиваемой мощности. Незначительное увеличение количества воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с его нормальным содержанием но не более 17 кг приводит к обеднению смеси.

На обедненной смеси двигатель работает в наиболее экономичном режиме, то есть расход топлива на единицу развиваемой мощности минимален. Полную мощность на такой смеси двигатель не разовьет. При избытке воздуха 17 кг и более образуется бедная смесь. Двигатель на такой смеси работает неустойчиво, при этом расход топлива на единицу вырабатываемой мощности возрастает.

На смеси переобедненной, содержащей более 19 кг воздуха на 1 кг топлива, работа двигателя невозможна, так как смесь не воспламеняется от искры. Небольшой недостаток воздуха в топливовоздушной смеси по сравнению с нормальным от 15 до 13 кг способствует образованию обогащенной смеси. Такая смесь позволяет двигателю развивать максимальную мощность при несколько повышенном расходе топлива. Если воздуха в смеси меньше 13 кг на 1 кг топлива, смесь богатая. Из-за недостатка кислорода топливо сгорает не полностью.

Двигатель на богатой смеси работает в неэкономичном режиме, с перебоями и при этом не развивает полной мощности. Переобогащенная смесь, содержащая менее 5 кг воздуха на 1 кг топлива, не воспламеняется — работа двигателя на ней невозможна. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ При пуске холодного двигателя часть распыляемого топлива оседает на стенках впускного трубопровода, а часть испарившегося топлива, попав в цилиндры, конденсируется на стенках.

К тому же при низкой температуре воздуха смесеобразование ухудшается, т. Поэтому для пуска холодного двигателя необходимо, чтобы карбюратор приготовил переобогащенную топливовоздушную смесь. РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ На холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя невелика, а дроссельные заслонки карбюратора почти полностью закрыты.

Из-за этого вентиляция цилиндров не столь эффективна, по сравнению с работой на средней и высокой частотах вращения коленчатого вала и мало количество горючей смеси, поступающей в двигатель. В рабочей смеси содержится большое количество отработавших остаточных газов.

Поэтому для устойчивой работы двигателя на холостом ходу необходима обогащенная смесь. РЕЖИМ ЧАСТИЧНЫХ НАГРУЗОК На режиме частичных нагрузок от двигателя не требуется полная мощность. Дроссельные заслонки открыты не полностью, но вентиляция цилиндров хорошая. Поэтому на этом режиме достаточно обедненной горючей смеси. Соотношение развиваемой двигателем мощности к количеству потребляемого топлива позволяет считать режим частичных нагрузок самым экономичным.

РЕЖИМ ПОЛНОЙ НАГРУЗКИ На режиме полной нагрузки от двигателя требуется максимальная или близкая к максимальной мощность. Двигатель при этом работает на высоких оборотах, а дроссельные заслонки полностью или почти полностью открыты. Для этого режима требуется обогащенная смесь, обладающая повышенной скоростью сгорания. Для этого дополнительное топливо впрыскивается непосредственно в смесительную камеру карбюратора. Современные карбюраторы оснащены десятком различных систем и устройств, которые имеют разветвленную сеть каналов, многочисленные калиброванные отверстия, сложные рычажные передачи и пневматические камеры.

Сразу разобраться в этом хитросплетении непросто. Поэтому полезно рассмотреть все основные системы по отдельности на примере упрощенных схем. И начать следует с принципа работы и устройства простейшего карбюратора. Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня. Чтобы топливо надежно воспламенялось и полностью сгорало, необходимо тщательно перемешивать его с воздухом и при этом выдерживать оптимальный со-став горючей смеси на всех режимах работы двигателя.

Эти функции выполняет карбюратор, соединенный впускным трубо-проводом с цилиндрами двигателя. Простейший карбюратор состоит из двух камер: Процесс приготовления горючей смеси продолжается на всем пути движения топлива и воздуха по впускному тракту, вплоть до цилиндров, но начинается с распы-ления топлива в смесительной ка-мере карбюратора. Для этого в смесительной камере установлен распылитель в виде трубки.

Срез трубки выведен в центр диффузора камеры. Диффузор — это участок сужения смесительной камеры. Скорость воздушного потока в диффузоре возрастает, и у распылителя возникает разрежение. Под действием этого разрежения топливо вытекает из распылителя и интенсивно перемешивается с воздухом. В распылитель топливо поступает из поплавковой камеры, с которой он связан каналом. В канале установлен жиклер — пробка со сквозным отверстием определенных размеров и формы.

Жиклер ограничивает поступление топлива в рас-пылитель. Одно из условий нормальной работы карбюратора — правильная установка уровня топлива в поплавковой камере. Поддерживается уровень топлива в камере при помощи поплавкового механизма с игольчатым клапаном.

Топливо подается в поплавковую камеру по топливо-проводу. По мере заполнения камеры поплавок поднимается, а игла запирает отверстие клапана, при этом вытесняемый топливом воздух выводится наружу через специальное отверстие. Поплавковая камера и распылитель представляют собой сообщающиеся сосуды. Уровень топлива в поплавковой камере устанавливается так, чтобы он находился чуть ниже среза распылителя.

При повышенном уровне топливо будет выходить из распылителя, переобогащая смесь, при пониженном — поступление топлива в распылитель недостаточно, в результате чего образуется сильно обедненная горючая смесь.

Для того чтобы изменять состав смеси, в смесительной камере над диффузором установлена воздушная заслонка. По мере закрывания воздушной заслонки смесь будет обогащаться. Чрезмерное прикрывание заслонки приведет к переобогащению смеси и остановке двигателя.

Для регулировки количества топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры, в нижней части смесительной камеры установлена дроссельная заслонка. Когда воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты, сопротивление потоку воздуха минимально. Простейший карбюратор готовит горючую смесь оптимального состава только в определенном диапазоне частот вращения коленчатого вала. Диапазон зависит от пропускной способности жиклера, сечения диффузора, уровня топлива и положения дроссельной заслонки.

Автомобильный двигатель должен работать в широком диапазоне частот вращения коленчатого вала и при постоянно изменяющейся нагрузке. Для приготовления смеси оптимального состава на всех возможных режимах работы автомобильные карбюраторы оборудованы дополнительными системами. Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода.

При этом на средних нагрузках она должна обеспечивать приготовление требуемого количества обедненной смеси приблизительно постоянного состава. В простейшем карбюраторе по мере открытия дроссельной заслонки увеличение расхода воздуха, проходящего через диффузор, про-водит медленнее, чем увеличение расхода топлива, вытекающего из распылителя. Горючая смесь становится богатой. Чтобы исключить переобогащение смеси, необходимо компенсировать ее состав воздухом в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

В карбюраторе такое возмещение осуществляет главная дозирующая система. Стенки трубки имеют отверстия для выхода воздуха, поступающего в нее сверху через воздушный жиклер. Поступление топлива в эмульсионный колодец определяется топливным жиклером. В эмульсионном колодце топливо смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионной трубки. В результате в распылитель попадает топливная эмульсия, а не чистое топливо. По мере открытия дроссельной заслонки в диффузоре увеличивается разрежение и возрастает истечение эмульсии из распылителя.

Одновременно растет поступление воздуха в эмульсионный колодец через воздушный жиклер, из за чего уменьшается поступление топлива из поплавковой камеры через топливный жиклер. Количество топлива, проходящего через жиклер, соответствует поступающему в диффузор количеству воздуха, что и обеспечивает компенсацию состава смеси. Требуемый состав горючей смеси задается подбором проходных сечений топливного и воздушного жиклеров, а также типом эмульсионной трубки.

В простейшем карбюраторе поплавковая камера связана с атмосферой через отверстие в крышке. В процессе эксплуатации по мере загрязнения воздушного фильтра в диффузоре такого карбюратора будет возрастать разрежение и, следовательно, смесь начнет обогащаться. Чтобы исключить влияние загрязнения воздушного фильтра на состав горючей смеси, внутренняя полость поплавковой камеры соединена ка-налом с горловиной карбюратора. Следовательно, дроссельная заслонка должна быть почти полностью закрыта.

При этом разрежение в диффузоре недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. Поэтому карбюратор дополнительно оборудован системой холостого хода, которая готовит топливовоздушную смесь в количестве, обеспечивающем устойчивую работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке. Каналы системы холостого хода связывают задроссельное пространство полость впускного трубопровода с эмульсионным ней частью смесительной камеры.

Карбюратор

При работе двигателя на холостом ходу под дроссельной заслонкой об-разуется высокое разрежение. Под действием разрежения топливо из эмульсионного колодца проходит в топливный канал холостого хода, где смешивается с воздухом, поступающим по воздушному каналу из верхней части смесительной камеры. Соотношение топлива и воздуха в эмульсии определяется пропускной способностью топливного и воздушного жиклеров, которые установлены в каналах холостого хода.

Далееэмульсия поступает в задроссельное пространство, где смешивается с воздухом, проходящим через зазор между стенкой камеры и заслонкой. При заворачивании винта проходное сечение канала уменьшается. При плавном открытии дроссельной заслонки расход воздуха через смесительную камеру увеличивается, а количество поступающей эмульсии остается на прежнем уровне.

Разрежение в диффузоре при этом еще недостаточно для вступления в работу главной дозирующей системы. Для обеспечения плавного перехода от холостого хода к режиму средней нагрузки служит переходная система, которая объединена с системой холостого хода. Канал переходной системы соединяет эмульсионный канал системы холостого хода снаддроссельным пространством смесительной камеры. Выходное отверстие канала расположено таким образом, что, после приоткрытия дроссельной заслонки, оно оказывается в зоне разрежения; через него поступает дополнительное количество эмульсии в смесительную камеру, сглаживая переход от одного режима работы двигателя к другому.

На холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта, часть воздуха через канал переходной системы подмешивается к топливной эмульсии. Изменение состава смеси компенсируется подбором жиклеров. В результате расход воздуха через канал переход ной системы уменьшается, а через зазор между стенками смесительной камеры и заслонкой увеличивается.

Количество горючей смеси, поступающей в двигатель, увеличивается, и частота вращения коленчатого вала возрастает. При отворачивании винта заслонка закрывается и частота вращения коленчатого вала снижается. Главная дозирующая система обеспечивает бесперебойную работу двигателя только при очень плавном открытии дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки например, для интенсивного разгона автомобиля в первый момент процесс смесеобразования нарушается.

Он предназначен для кратковременного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки. На карбюраторах широко применяется ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от оси дроссельной заслонки.

При открытии заслонки кулачок, механически связанный с ее осью, поворачивается и нажимает толкатель диафрагмы. Когда дроссельная заслонка закрывается, кулачок перестает воздействовать на толкатель. Диафрагма под действием возвратной пружины перемещается в исходное положение, создавая разрежение в полости насоса. Шарик нагнетательного клапана при этом закрывает отверстие в колодце под распылителем, шарик всасывающего клапана пропускает топливо в насос. Бензин из поплавковой камеры проходит через всасывающий клапан, заполняя полость насоса.

При этом шарик нагнетательного клапана под давлением топлива приподнимается, открывая путь топливу из полости насоса в распылитель. Резкого перемещения диафрагмы не происходит, так как топливо не может быстро пройти через малое выходное отверстие распылителя. Поскольку пружина толкателя жестче возвратной пружины диафрагмы, первая, преодолевая сопротивление последней, перемещает диафрагму, вытесняя порцию топлива через нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру карбюратора.

Процесс впрыскивания получается растянутым по времени до нескольких секунд. Этим обеспечивается устойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, и, кроме того, диафрагма предохраняется от разрыва под действием давления топлива. При пуске двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, разрежение во впускной системе мало, и бензин плохо испаряется. К тому же, как уже было отмечено ранее, на холодном двигателе, особенно при низкой температуре окружающего воздуха, большая часть образовавшихся паров топлива конденсируется во впускном тракте.

Поэтому для стабильного пуска двигателя необходимо приготовить в карбюраторе заведомо переобогащенную топливовоздушную смесь. Для этого следует закрыть воздушную заслонку и приоткрыть дроссельную. Тогда в диффузоре создается разрежение, достаточное для вытекания необходимого количества топлива из распылителя даже при медленном вращении коленчатого вала.

Образуется рабочая смесь, пригодная для пуска двигателя. Но как только в цилиндрах появятся первые вспышки, чтобы двигатель не заглох от пере-обогащения, необходимо приоткрыть воздушную заслонку, открывая путь воздуху в диффузор.

Для выполнения этих операций карбюратор дополнен специальным пусковым устройством. На карбюраторах двигателей отечественных автомобилей широко применяется пусковое устройство с ручным управлением. Оно состоит из воздушной заслонки, автоматического устройства ее приоткрывания и элементов привода. Воздушную заслонку водитель закрывает из салона автомобиля при помощи рукоятки, которая связана тягой с приводом заслонки.

Привод обеспечивает заслонке возможность слегка приоткрываться, а возвратная пружина стремится удержать ее в закрытом положении. На карбюраторе установлено устройство, автоматически приоткрывающее воздушную заслонку на необходимую величину, что предотвращает переобогащение горючей смеси сразу после пуска.

Устройство состоит из камеры с диафрагмой, пружины и тяги. Камера каналом связана с задроссельным пространством карбюратора. С началом устойчивой работы двигателя за дроссельной заслонкой происходит резкое увеличение разрежения, откуда по каналу оно передается в камеру. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается и через тягу приоткрывает воздушную заслонку, обедняя смесь.

Воздушная заслонка связана с дроссельной заслонкой механизмом, обеспечивающим приоткрывание дроссельной заслонки при полном закрытии воздушной.

Величина приоткрывания дроссельной заслонки должна обеспечить стабильную работу холодного двигателя при прогреве. По мере прогрева двигателя водитель вручную открывает воздушную заслонку и прикрывает дроссельную, снижая частоту вращения коленчатого вала до минимально устойчивой.

Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь. Для ее приготовления карбюратор оборудован специальной системой, называемой экономайзером мощностных режимов. Система обеспечивает поступление дополнительного топлива в распылитель, минуя главный топливный жиклер. Для включения экономайзера мощностных режимов применяется пневматический или механический привод. Пневматическийпривод срабатывает при падении разрежения в смесительной камере, а не по мере открывания дроссельной заслонки.

Это дает возможность в нужной степени обогащать смесь при разгоне автомобиля, обеспечивая хорошую приемистость, и сохранять обедненную смесь при равномерном движении, обеспечивая экономичность.

При прикрытой дроссельной заслонке разрежение из задроссельного пространства поступает по каналу к диафрагме экономайзера. При этом диафрагма сжимает возвратную пружину, а ее толкатель не касается шарика клапана экономайзера, и клапан закрыт. При открытии дроссельной заслонки разрежение под ней соответственно и у диафрагмы уменьшается. Под действием пружины диафрагма смещается, и ее толкатель, утапливая шарик клапана, открывает канал экономайзера. Дополнительное топливо из поплавковой камеры поступает в распылитель главной дозирующей системы, обогащая смесь.

Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси на режимах максимальных нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Эконостат — это распылитель, установленный в самой верхней части смесительной камеры, над диффузором. Топливо в него подается непосредственно из поплавковой камеры по каналу, в котором установлен топливный жиклер, предотвращающий переобогащение горючей смеси. Иногда, для более тонкой настройки экономайзера, в верхнюю часть канала дополнительно устанавливается воздушный жиклер.

Через него подводится воздух, который смешивается в канале с топливом. Поскольку выходное отверстие распылителя расположено в зоне низкого разрежения, экономайзер вступает в работу только при полном открывании дроссельной заслонки. При этом частота вращения коленчатого вала должна быть достаточно высокой, чтобы в зоне выходного отверстия распылителя возникло разрежение, достаточное для подъема топлива в канале до уровня распылителя.

Поступающее через распылитель топливо смешивается с потоком топливо-воздушной смеси, дополнительно обогащая ее. Для улучшения смесеобразования и распределения горючей смеси по цилиндрам необходимо обеспечить низкое сопротивление движению воздуха через диффузор карбюратора при больших нагрузках и поддерживать достаточное разрежение в нем при малых нагрузках. Этим требованиям в наибольшей степени удовлетворяет конструкция двухкамерного карбюратора с последовательным включением камер.

Первая камера — основная — обеспечивает работу двигателя на режимах холостого хода, а также при малых и средних нагрузках. Вторая — дополнительная — включается в работу при больших нагрузках. Привод дроссельной заслонки второй камеры может быть механическим или пневматическим.

В первом случае начало открывания заслонки второй камеры происходит при определенном угле открытия дроссельной заслонки первой камеры. Во втором случае момент открывания зависит от величины разрежения в смесительных камерах. Перейти к основному содержанию. Главная Классика Модели Характеристики Ремонт Техобслуживание Устройство Тюнинг Самара Модели Характеристики Техобслуживание Электрооборудование Устройство Десятка Устройство ОКА Электрооборудование Устройство Форум Новости Партнерство Юмор ГИБДД Жесты и сигналы регулировщика Психологические приемы ГИБДД Таблица штрафов ГИБДД Штраф за непристегнутый ремень безопасности Штраф за отсутствие страховки ОСАГО Карта.

В статье мы рассмотрим следующие моменты: Режимы работы двигателя и состав горючей смеси СОСТАВ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ Для работы двигателя внутреннего сгорания необходима смесь топлива с воздухом. Конструкция простейшего карбюратора Для работы бензинового двигателя необходимо во всасываемый воздух добавлять топливо, которое затем сгорает в цилиндре при рабочем ходе поршня.

Главная дозирующая система Главная дозирующая система карбюратора предназначена для подачи основного количества топлива на всех режимах работы двигателя, кроме режима холостого хода.

Система холостого хода и переходная система Для. Ускорительный насос Главная дозирующая система обеспечивает бесперебойную работу двигателя только при очень плавном открытии дроссельной заслонки. Система пуска При пуске двигателя частота вращения коленчатого вала невелика, разрежение во впускной системе мало, и бензин плохо испаряется. Экономайзер мощностных режимов Для получения от двигателя максимальной мощности необходима обогащенная горючая смесь.

Эконостат Эконостат предназначен для дополнительного обогащения горючей смеси на режимах максимальных нагрузок при высокой частоте вращения коленчатого вала. Двухкамерный карбюратор Для улучшения смесеобразования и распределения горючей смеси по цилиндрам необходимо обеспечить низкое сопротивление движению воздуха через диффузор карбюратора при больших нагрузках и поддерживать достаточное разрежение в нем при малых нагрузках. ВАЗ "Классика" Электрооборудование ВАЗ Электросхема ВАЗ Схема габаритов ВАЗ Схема включения поворотов ВАЗ Схема включения фар ВАЗ Схема подключения печки ВАЗ Схема системы зажигания Схема электрооборудования ВАЗ и ВАЗ Электросхема ВАЗ Электросхема ВАЗ Электросхема ВАЗ Электросхема ВАЗ ВАЗ Электросхема ВАЗ Блок предохранителей ВАЗ Поворотники ВАЗ Схема подключения печки ВАЗ Электросхема ВАЗ Блок предохранителей ВАЗ Генератор Лада "Самара" ВАЗ - Ремонт Датчик фаз ВАЗ Ходовая Замена задних стоек Замена передних стоек ВАЗ Замена рычага передней подвески Двигатель Замена масла в двигателе Снятие и установка Замена тормозных шлангов Замена трапеции Прокачка тормозной системы ВАЗ Электрика Замена лампочки повторителя поворота Замена лампы освещения салона Снятие моторчика печки Снятие стартера Техобслуживание Замена масла в КПП Замена тосола Тюнинг Тюнинг ВАЗ - фотоподборка Тюнинг освещения салона Фото тюнинга ВАЗ Фото тюнинга ВАЗ - тюнинг ВАЗ в фотографиях Электрика Блок предохранителей Блок предохранителей Замена ламп в фарах Схема ВАЗ и ВАЗ Схема ВАЗ с европанелью Схема подключения печки Схема работы дворников ВАЗ Схема указателей поворотов Электросхема ВАЗ Электросхема ВАЗ Лада ВАЗ - Общая информация Технические характеристики Ремонт Регулировка сцепления Замена передних колодок Замена датчика скорости ДМРВ ВАЗ - диагностика, чистка.

Замена ДПКВ Замена лампочек в панели приборов Замена маслосъемных колпачков Замена моторчика печки ВАЗ Замена подшипника ступицы Замена ремня генератора на ВАЗ с ГУР Как снять обшивку двери Метки ГРМ Неустойчивые холостые обороты Ремонт моторедуктора заслонки печки Снимаем накладку лобового стекла ВАЗ Снятие и замена помпы Снятие панели приборов Снятие радиатора охлаждения Снятие стартера Снятие торпеды Чистка дроссельной заслонки Снимаем панель приборов Техобслуживание Замена воздушного фильтра Замена масла в КПП Замена масла в двигателе ВАЗ Замена салонного фильтра Замена тосола ВАЗ Регулировка фар ВАЗ Скрипит трос сцепления Тюнинг ВУТ от ВАЗ в ВАЗ Замена штатного плафона Накладки на бампер Обвес на ВАЗ Обвесы на ВАЗ Схема подключения дополнительной кнопки ЭСП Тюнинг ВАЗ в фотографиях Тюнинг подсветки приборов ВАЗ Установка ГТЦ и ВУТ от Приоры на ВАЗ Фото тюнинга ВАЗ Электрооборудование Электросхема ВАЗ Блок предохранителей ВАЗ Зажигание ВАЗ Звуковой сигнал Реле стартера на ВАЗ Схема ВАЗ инжектор Схема ЭСУД Bosch MP7.

Лада "Приора" Общая информация Лада Приора Lada Priora Характеристики ВАЗ Ремонт Замена ремня ГРМ на Приоре Схема работы ГРМ Устранение ошибки Р Электрооборудование Общая схема Лада Приора Блок предохранителей Схема подключения генератора Схема подключения стартера Техобслуживание Замена салонного фильтра Замена салонного фильтра кондиционер Тюнинг Фото тюнинга Priora Замена родного ролика ГРМ Плавный розжиг фар. Лада "Калина" Общая информация Лада Калина - описание Характеристики ВАЗ Характеристики ВАЗ Характеристики ВАЗ Ремонт Техобслуживание Замена масла в двигателе Замена масла КПП Замена салонного фильтра Тюнинг Подсветка приборной панели калина 2 от зажигания Тюнинг Калины - фото Электрооборудование Электросхема ВАЗ Блок предохранителей Лада Калина 2 Схема предохранителей Электроусилитель руля.

Лада "Гранта" Общая информация Лада Гранта Ремонт Снятие и замена роликов ГРМ Технические характеристики Лада Гранта ВАЗ Техобслуживание Замена салонного фильтра Замена воздушного фильтра Тюнинг Дребезг на 4 передаче Фотографии тюнинга Гранта Электрооборудование Задний жгут ВАЗ Соединения жгута приборов Схема зажигания LADA Электросхема Lada Granta.

Лада "Largus" Общая информация Лада Ларгус Lada Largus Технические характеристики Характеристики двигателя Ремонт Замена лампочек в ПТФ Тюнинг Комбинация приборов GF Фото тюнинга Lada Largus Электрооборудование Блок реле подкапотный Салонный блок предохранителей.

ВАЗ "Нива" 4х4 Панель приборов Нива Шевролет Ремонт Замена ламп габаритов и поворота Замена лампочек приборной панели Нива Шевроле Снятие мотора печки ВАЗ Технические характеристики ВАЗ Технические характеристики ВАЗ Техобслуживание Тюнинг Делаем из Нивы "Джип" Дорабатываем печку на НИВЕ Кенгурятник на ниву Кондиционер для Нивы ВАЗ Раздельное включение вентиляторов охлаждения двигателя Регулируемая тяга панара Тюнинг Нивы - фотоподборка Фото тюнинга ВАЗ Фото тюнинга Нива Шевроле Электрооборудование Блок предохранителей Нива Шевроле Блоки предохранителей Нива и Схема ЭСУД ЕВРО-3MP7.

Полезные советы Адсорбер ваз Все о карбюраторах Карбюратор Солекс - устройство Жиклеры карбюраторов ОЗОН Карбюратор - принцип работы Настройка и регулировка Солекса Все о шинах Индекс нагрузки шин Индексы скорости шин Маркировка шин Современная маркировка шин Соответствие ширины диска и шины Все что нужно знать про ДХО Датчики ВАЗ Замена масла в двигателе История отечественного автопрома Как отказаться от навязывания дополнительных услуг при приобретении полиса ОСАГО Как подключить звуковой сигнал через реле?

Как снять тонировку Какие амортизаторы выбрать на ВАЗ? Коды ошибок ВАЗ и их расшифровка Лямбда зонд на ВАЗ - неисправности Общение с ГИБДД, ПДД - советы Таблица штрафов за нарушение ПДД Правила дорожного движения Можно ли обмануть "Стрелку"?

Для чего нужна медсправка? Что делать, если инспектор просит открыть капот или багажник автомобиля? Когда и как при ДТП использовать Европротокол? Процедура замены прав Пять типичных "разводов" ГИБДД Типичные ошибки при общении с инспектором ГИБДД Штраф за грязные нечитаемые номера Правильное подключение ДХО Промывка Лямбда зонда Течет лобовое стекло - как устранить течь?

Троит двигатель Чего нельзя делать с машиной в мороз Схема для автомобилей ГАЗ , Электросхема ЛуАЗ М Электросхема УАЗ , УАЗ Последние публикации Сдать на права можно будет в Автошколе вместо ГИБДД?

Пожизненное лишение прав в России не за горами. ГИБДД теперь может законно останавливать машины вне стационарных постов. Ограничения для начинающих водителей — новое в ПДД Замена и выдача водительских удостоверений — изменения Новые правила для инспекторов ДПС с 1 апреля года.

Таблица штрафов за нарушение пдд Схема замка зажигания ВАЗ Устройство передней подвески автомобиля ОКА ВАЗ - Сдать на права можно будет в Автошколе вместо ГИБДД?